Tänak-Järveoja on maailma kiireim ralliekipaaž

0
379

Eesti toetajad rallil. FOTO: Jaanus Lensment

 

27. oktoober oli Eesti spordis ja elus väga eriline päev, sest Ott Tänak ja Martin Järveoja krooniti esimeste eestlastena autoralli maailmameistriks. Ehkki eestlased on tehnikaspordis alati tugevad olnud, ei anna autoralli populaarsust arvestades ühtegi saavutust sellega kõrvutada.

Kui naistest on kõige enam pilke suunatud tennisistide poole, siis meeste seas pälvivad erilist tähelepanu just rallisõitjad ja vormelipiloodid. Tänak on hetkel kuulsaim eestlane maailmas, tänu Otile ja Martinile kuulevad paljud inimesed esimest korda Eestist ja Eesti lipud lehvivad igal rallil üle maailma.

Tegelikult oli Tänak-Järveoja maailma kiireim ralliekipaaž juba eelmise aasta suvel. Alates Soome rallist 2018.a. kuni tänaseni on võidetud üheksa MM-rallit ehk siis pooled kõikidest võistlustest. Samas teame, kui palju on neid kimbutanud tehnilised viperused, ilma nendeta võinuksid nad võita pea igal pool.

Mäletame veel kaua draamat Sardiinias, kus Tänak enne viimast katset ülisuure edumaaga
juhtis, ent roolivõimu kadumise tõttu lõpuks viiendaks jäi ja hoopis Dani Sordo esikoha noppis. Kataloonia rallil sai Tänak kodupubliku ees võistelnud Sordolt magusa revanši, kui temast vägeva viimase katsega möödus. Kui eelnevatel kiiruskatsetel püsis Ott enamasti oma mugavustsoonis ega võtnud suuremaid riske, siis punktikatsega näitasid Tänak-Järveoja, kui palju nad tegelikult konkurentidest üle on.

Avapäeva järel püsis ta teistele teed puhastades viiendal kohal ning sõitis ka laupäeva hommikupoole ettevaatlikult. Juba teisel kiiruskatsel tabas Tänaku lähimat konkurenti Ogieri sama probleem mis Otti Sardiinias, mille peale kuuekordse maailmameistri naine kogu Citroeni tiimi sõimulaviini ja roppustega üle valas. Nii polnudki Tänakul vaja enam suuremaid riske võtta ja viimast välja pigistada.

Tegelikult otsustati MM-tiitli saatus suures osas juba Walesis, kus Tänak võitis kolme keisri lahingu. Ogier ja Neuville võisid nüüd loota vaid tehnilistele probleemidele ja Toyota
lagunemisele, mis on olnud sel hooajal Tänaku ainsaks ohtlikuks vastaseks teel MM-tiitli suunas.

Ehkki individuaalne maailmameistritiitel on käes ja Oti suur unistus täitunud, ei ole pinge sugugi kadunud. Kas Tänak aitab Toyota meeskonna ka võistkondliku MM-tiitlini?

Kataloonias oli Hyundail kolmikvõim ja kuna keegi teine seda väärata ei suutnud, vajutas Ott laupäeva pärastlõunal ise gaasi juurde. Sellega pani ta kogu Hyundai tiimi palehigis pingutama. Ometi ei õnnestunud neil kindlustada meeskondlikku MM-tiitlit ega anda Neuvillele kasvõi teoreetilist võimalust tulla maailmameistriks.

Austraalias võib Tänak juba maailmameistrina meeskonna heaks ka suuremaid riske võtta. Ta saab “riskida riskivabalt”, sest individuaalne tiitel ei kao enam kuhugi. Ent loomulikult peab kogu tiim andma endast maksimumi.

Et Tänak möödus Kataloonias viimasel katsel Sordost ja tõi Toyotale olulised lisapunktid, siis on nüüd kõik meeskonna enda kätes ja pole tarvis loota Hyundai ebaõnnele. Toyotale
kindlustaks meeskondliku võidu kolmikvõit, mida on varemgi juhtunud. Maksimumist kehvema tulemuse puhul peab Toyotade ja Hyundaide vahele mahtuma autosid ka teistest tiimidest.

Kõiki rehvipurunemisi, pidurite ja roolivõimu ülesütlemist ja muid juhtumisi silmas pidades tuleb meil seda kõrgemalt hinnata Tänaku ja Järveoja esimest maailmameistritiitlit. Juba enne viimast etappi Austraalias võib öelda, et Tänak kogus sel hooajal rohkem punkte kui tema tiimikaaslased Meeke ja Latvala kokku. Seega poleks Toyotal meeskonnavõistluses ilma Tänakuta vähimaidki võimalusi.

Toyota tiimi juht Tommi Mäkinen kommenteeris Tänaku liitumist Hyundaiga: “Kui see on tõsi, siis on need meie jaoks halvad kuulujutud!”. Loodetavasti saab Tänaku tulevik lõpuks lõplikult selgeks. Rallimaailmas teavad nüüd kõik, mida Ott tegelikult väärt on. Tulemused kinnitavad, et kiire ei ole mitte Toyota, vaid Ott Tänak.

KOIT RANNAS

JÄTA KOMMENTAAR

Please enter your comment!
Please enter your name here